2017年4月，中交隧道公司项目部在工业路白马河桥1#、2#老桥桩拔除施工中采用锤击破除工艺，随后人防项目负三层止水帷幕与地铁宁化站项目地连墙交角处出现开裂渗水，中交隧道公司项目部因此停工并对该止水帷幕进行加固施工。
2017年5月17日，中交隧道公司项目部就后续拔桩方案组织各有关单位及专家开展研讨会，研讨会议定采用回旋套管工艺拔除白马河桥剩余老桥桩，该方案施工场地位于人防项目区域内，中防联博公司代表马伯书与会并同意该方案。会前中防联博公司未协调河南三建公司项目部派员参加，会后中防联博公司也未将会议相关情况口头或书面告知河南三建公司项目部。
2017年9月17日，中交隧道公司项目部开始拔除白马河桥5#、6#老桥桩，并在拔除作业完成后对桩孔进行原土回填。
2017年9月初，中防联博公司总监马伯书与北京中煤公司谈判代表敖松洽谈并口头议定由北京中煤公司采用冷冻加固工艺对人防项目下穿车道白马河段两侧进行加固施工。9月23日，马伯书指示敖松在约定地点铺设钢板并震动下放钢护筒；9月25日下午，北京中煤公司在下穿车道白马河段南侧5#老桥桩附近振动下沉冷冻钢护筒，但因下沉后段受阻而停工。该施工项目未签订施工合同，未制定施工组织设计方案，施工过程中，也未通知监理到场监督。
2017年9月26日上午8时30分左右，河南三建公司项目部工人发现人防项目负三层据84轴向西、地铁宁化站地连墙往北3米左右的下穿车道预留底板处出现涌水。8时45分左右，中交隧道公司项目部工人发现白马河河水沿着已拔除的白马河4#、5#老桥桩的桩孔漩涡下泄，10点30分左右，工业路下穿车道白马河段南侧围护结构外侧约26米长、5米宽、4米深的河底坍塌。下泄河水经4#、5#桩孔不断从下穿车道底板处涌出，流经人防项目负三层、宁化站项目负二层（与人防项目负三层处同一标高），向宁化站项目负三层涌入。
事故发生后，中防联博公司组织人防项目与宁化站项目所有人员从地下撤离，组织河南三建公司联合中铁三局公司、福州地铁公司地铁救援队、中交隧道公司地铁六标、七标、八标、十一标等单位进行抢险，市人防办和市地铁公司领导接到通知也赶到现场，但都未向市里报告事故情况。抢险人员向下泄河水的4#、5#桩孔回填大量棉被、条石、水泥、砂土等物料，在白马河中先后堆叠四道水坝截河拦水，调用大小水泵152台进行排水，福州市水务管网管理公司调来龙吸水排水车2台协助排水。至2017年9月27日凌晨2时30分左右，险情得到控制，最终导致人防项目负三层、宁化站负二层被淹1米多，下穿车道被淹2米多，宁化站项目负三层全部被淹，据估价机构福建省正大青商工程造价咨询有限公司评估直接经济损失961.7万元。
